凤凰网汽车《赵福全研究院》第69期，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全对话东软睿驰总经理曹斌，深度解析“软件定义汽车”的底层逻辑，剖析汽车软硬件解耦的大趋势，以及在“软件先行”时代汽车软件的发展路径、汽车产业生态发展等热点议题。
“软件定义汽车” 的主语是车企
“软件定义汽车” 的主语并不是软件，更不是软件公司，始终是车企。车辆的能力及表现都将通过软件来定义，车企主要通过软件来构建差异化的产品。
硬件标准化是产业发展的必然结果
硬件一定要标准化，被抽象成为可供软件调用的接口，软件才能很容易地适配以及调用硬件。行业广泛采用标准化的硬件之后，可以缩短产品开发周期、控制成本、提高质量。
软硬解耦是汽车产业的必然趋势
软硬件解耦的目的是让供应商的软硬件开发工作和车企的整车开发工作同步并行，软件不再需要针对特定的硬件开发，而是灵活调用标准化的各种硬件。
软件助力车企构建品牌特征
硬件是固定不变的产品，而软件是变化的系统，可以由小到大地不断成长，由好到更好地持续迭代，不断加入新的功能，使其产品形成一定的品牌特征。
数据、芯片、软件将紧密结合
软件、芯片、数据在未来将是融为一体的。基于不断成长的软件、算力强大的芯片、有效应用数据，可以极大限度地满足用户需求。
软件需要 “阳光、士壤和水”
如果将软件比作一棵树苗，阳光是其应用，应用越多越广，树苗就越健壮，这是软件成长的外在动力。土壤和水则是企业的组织与开发团队、技术Know-how等，这是软件成长的内在动力。
汽车软件的三个分层
即基础层、中间层和上层应用。第一，基础层软件要与芯片等硬件连接和交互；第二，中间件会越来越成熟，并与相应的管理工具和适配服务等组合，最终形成一套被广泛应用的标准化软件；第三，着力打造上层应用，进行针对性开发。
“软件先行”的开发模式
软硬件解耦的目的是让供应商的软硬件开发工作和车企的整车开发工作同步并行，软件不再需要针对特定的硬件开发，而是灵活调用标准化的各种硬件。
手机开发者生态像草原，汽车开发者生态像森林
汽车开发者生态是由企业构成的、相对有组织的生态，像一族一族的森林。相比之下，手机开发者生态像草原，软件有大有小，参与者数量庞大。因此，森林的竞争要比草原的竞争更激烈，同时也更容易形成某种秩序。
软件供应商将成为车企的 “伴生式”伙伴
帮助车企搭建核心软件团队、设计软件架构，共同探讨长期发展方案，一起推动跨车型、跨部件的软硬件解耦，构建面向抽象化硬件的新型软件开发体系，形成长期、稳定的合作模式。
